2025年2月，天津女大学生小康因顺风车司机绕路、强行拼单被赶下高速事情，再次将嘀嗒出行推上风口浪尖‌。而相似胶葛并非孤例：

  超50%用户遭遇过“车辆不符”“司机绕路”“暂时加价”，深圳邓女士投诉哈啰顺风车“车牌与订单不一致”后，渠道48小时未呼应；

  而司机那儿也是唉声怨气，顺风车司机日均收入仅100-300元，还需顶着运管查车危险，部分司机为“包围”多渠道接单乃至假造接单记载。

  数据触目惊心‌：2024年顺风车工作投诉量同比激增68%，其间“司机资质不符”“渠道不作为”占比超七成‌。

  乘客愤恨：‌“顺风车？分明是‘黑车’！司机接单后要求暗里转账，渠道连车牌都不核实！”；“投诉司机违规，客服只会回复‘已记载’，三天后订单主动封闭，连补偿都没有！”

  司机无法：‌“每天跑12小时，收入扣完油费只剩150元，不如去送外卖。”（一喂司机@王师傅）‌；“渠道抽成涨到20%，还逼咱们办双证，可合规司机底子抢不到远程单！”

  这首要的中心对立就在于，渠道既想经过“低抽成”招引司机，又企图以“工作化认证”推高合规率，终究将本钱转嫁给司机与乘客。

  2024年国务院重申“顺风车不得盈余”，但司机日接4-5单、私自加价等行为也是层出不穷，远超“合作”领域；惠州、天津等地出台“每日限2单”方针，却催生司机“多账号接单”，部分司机手握3-4个渠道账号躲避约束。

  哈啰虽在用户协议中着重顺风车“合作出行”特点，但针对日均接单量超4单的司机，会引导其处理《网络预定出租汽车运送证》以躲避运管处分。2024年惠州运管部分通报显现，哈啰顺风车日均接单超15次的司机中，72%已持有“双证”，在2025年2月仍被曝出违规接入租借公司营运车辆‌；嘀嗒出行2024年因“默许无证车辆接单”被广州交通局累计罚款超200万元，但同期顺风车业务收入占比逆势涨至96.3%‌。

  短期阵痛‌：2025年多地网约车市场饱满（如深圳司机日均收入仅438元），顺风车渠道若全面清退“工作司机”，将面对运力坍塌危险‌；

  长时间博弈‌：头部渠道正游说监管部分放宽“合乘次数约束”，企图将顺风车与网约车“差异化监管”，但大众对安全底线的质疑难以停息‌。

  仅有一致‌：若持续“用算法甩锅、用规矩牟利”，顺风车工作或将重蹈网约车“内卷致死”的覆辙‌。

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