米兰体育平台:燕矶长江大桥主跨首节钢梁成功架起 立异施工破解难题

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  9月20日，黄冈与鄂州之间的长江江面上，一节长28.4米、重830吨的钢梁由900吨缆载吊机慢慢提高至规划方位，标志着燕矶长江大桥主跨首节钢梁吊装圆满完结。至此，由湖北交投集团出资建造、中铁大桥局等单位施工的我国首座大跨度四主缆悬索桥，正式迈入钢梁架起中心阶段，为后续主桥合龙奠定坚实基础。

  燕矶长江大桥因跨过长江干流、接近鄂州花湖机场，受航空限高、航道通航需求、生态红线及桥位地质条件等多重束缚，立异选用“四根主缆、一跨过江”规划，主跨达1860米，上层为高速公路、基层为城市快速路，全桥钢梁合计69个节段，是鄂东“空铁陆”联运立体交通系统的要害过江通道。

  与一般悬索桥吊索不同，该桥钢梁架起需同步精准衔接表里四根主缆的6组吊索，因表里主缆垂度存在必定的差异，缆载吊机仅能置于内侧2根主缆之上，导致内缆需承担吊机与钢梁的两层分量，此次首节吊装中表里缆最大高差达2米。若按惯例计划直接提高，将呈现“内缆吊索可装、外缆吊索难接”的窘境，“荷载怎么精准搬运？表里缆平衡临界点在哪？内缆上的缆载吊机怎么定位？这些都是职业未遇的难题，没有老练经历可学习。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤坦言，团队只能“知难而进，打破技能空白”。

  为霸占不同垂度四主缆悬索桥的结构系统难题，湖北交投集团牵头联合中铁大桥局等参建单位，前期展开数百次数据证明与可行性试验，重复优化施行工程的计划，终究精准承认各安点缀位，立异选用“外缆设备液压提高设备+钢梁底部吊点衔接”的施工办法完结“力的转化”，并建立实时测算系统，经过动态监测钢梁各方位受力改变，随时调整校对，保证表里缆受力一直平衡，成功破解架起难题。

  据了解，燕矶长江大桥钢梁架起估计今年年底完结。作为鄂州世界物流中心纽带的重要配套工程，大桥建成后将完结黄冈至鄂州花湖机场15分钟直达，不仅能完善湖北省高速公路网与过江通道布局，更能串接“公铁水空”归纳交通运输系统，支撑临空经济区加快速度进行开展，加快“武鄂黄黄”都市圈一体化进。