列车炮（Railway Gun），也被称为铁道炮，指的是以铁路列车为运载车，直接布置在铁路轨道上的大口径火炮。被军迷们津津有味的二战德国陆军的古斯塔夫列车炮（德文：Schwerer Gustav）便是一型十分成功的列车炮。事实上配备列车炮的，并不只要德国、法国这些欧陆强国，二战时期的日本也列装了一型列车炮，这便是九十式240mm列车加农炮（日文：九〇式二十四糎列车加农炮）

  伴随着一战时期欧洲国家纷繁把水兵舰炮配备到火车车厢上，这股风潮也吹到了大洋另一边的日本。在日本军方的方案中，这样的巨炮不光能够行进在东京湾沿线的铁轨上，随时便利调用，也能够布置到中苏边境地区，对立假想敌苏联戎行。

  大正十三年（1924年），陆军省武器局通过研讨之后，向技能本部提出列车炮的口径在240mm、最大射程50000m为最合理，技能本部通过研讨后以为日本现在并不具有出产这样武器的技能，所以决议从国外进口，终究挑选与法国老牌火炮制作商施耐德公司签定了合同，购入经费约为40万日币（大正币值）。

  火炮制作完结后于昭和三年（1928年）9月25日在法国当地试射，达到了日本陆军的规划的基本要求，并随后踏上了绵长的海运之路，于昭和四年（1929年）三月，抵达横滨，随后在千叶县富津射击场进行了拼装和试射。尽管火炮选用的是法国货，不过担任炮架的车身与电源车则为日本国内自己制作，表现了日本“国货自强”的武器研发思路。这也是日本陆军仅有投入到正常的运用中的一型列车炮。

  这门136吨重的巨炮能够360°方向射击，射击时支架从炮架的两边延伸到轨道上，并固定在木架上。全车动力由随炮架行进的动力车供给，而且选用了液压和气压两层后坐体系，也便是说射击时不只炮管会后座，车架上的炮架也会向后后座来进行缓冲，其他技能特色如下：

  制作完结后，该炮被保管在千叶县富津市的陆军技能总部富津射击场，长时间用于捍卫东京湾，与东京湾两岸、千叶县和神奈川县的堡垒组成拱卫东京的堡垒群。但在昭和十四年（1939年）迸发日苏诺门坎抵触后，日本陆军顾问本部以为与苏联抵触加深将不可防止，所以于昭和十六年（1941年）将拆解往后的火炮经由东海道本线铁路运输，在神户港与二战日本制作的最大最重的火炮——试制410mm榴弹炮（日文：试制四十一糎榴弾炮）一同装上货船“龙福丸”并运往了大连港。

  昭和十七年（1942年）1月，该炮布置到其时苏联与伪满洲国边境的虎头要塞邻近的一条地道内，而且现已拆除了侧线（铁轨），以防止被敌方空中侦查发现。

  昭和十六年（1941年）4月13日，苏联和日本签定《苏日中立公约》，从此远东鸿沟上坚持长时间的停火状况，九十式240mm列车加农炮也和关东军的其他重型火炮相同毫无用武之地。直到昭和二十年（1945年）8月9日，苏联正式参加对日暂时，随后虎头炮台暂时迸发，但该炮已拆解运往通化进行保养，因而没有发射一弹就被苏联人缉获了，随后石沉大海。这样的成果对暂时武器自身是一种不幸，但关于反法西暂时自身，却是一种和蔼可亲的走运。