自动档摩托车在绝大数人的生活中非常罕见。或更确切地说,当然不包括大街小巷当中的踏板摩托车。确切的说应该是自动挡跨骑摩托车,随技术和电子技术的发展,慢慢的变多的“自动档”摩托车面世,这中间还包括冒险,运动旅行,巡航等等车型。
这其中大部分车型这要归功于本田,本田更是在2010年推出了摩托车使用的“双离合变速器”(DCT)系统,此系统现已在被大范围使用。
本田重新设计的非双更大,装备更完善,是一辆真正令人印象非常深刻的冒险摩托车,特别是搭载DCT双离合变速箱的版本,更是在冒险车型当中独具一格。它巧妙地把它传统换档杆,变成向上和向下换挡的按键,在长途骑行当中必会非常大程度上减轻骑车人的操作负担。
本田NC750系列是众所周知的自动挡摩托,配备DCT半自动变速器,尽管具有冒险摩托车般的造型,但骑行友好易于操控,并具有类似踏板车通勤的实用性,这些特性让它在整个欧洲大受欢迎。
雅马哈的大型专用轴传动运动旅行摩托车的历史,可以追溯到2001年,AS半自动版本于2007年加入。实际上,这不是真正的自动版本,尽管没有离合杆,但仍然一定要通过脚上/下操作更换档位。但这相比传统变速箱已经轻松太多,有效的为骑车者提供了放松的时间。
本田的豪华的旅行摩托车金翼,对于追求舒适性的定位而言,自动挡是必备的条件之一。新款金翼它不仅重量更轻,操控性更佳,性能更高,电子设备,和先进的助行辅助功能也得到了极大的提升,还可以再一次进行选择本田的DCT版本。可通过其七档自动变速,或通过手把上的向上/向下按钮做相关操作,带来魔毯般的骑行体验。
只有本田才能做出X-ADV这样的“探险踏板车”,而且只有本田才能真正发挥作用,它基于与NC750X(以及NC750S和Integra)相同的双缸平台,这就是为什么它可具有相同的DCT半自动变速箱,还融合了踏板车和越探险车的双重风格。
对于所有的电动两轮车而言,几乎都是绝对没档位(尽管某些未来的车型将配备变速箱),因此Zero的新款SR / F也值得列入进来。其性能和范围与同类汽油机器更接近,甚至更重要的是,还有一个格栅框架和径向制动器,可调式倒叉等,可惜它是如此昂贵,而且充电基础设施还不够完善。
像本田的X-ADV一样,另一款跨界奇兵,基于NC行驶装置,并配有DCT变速箱。但是这一次,仅仅两年后就被撤出了销售,非常令人遗憾。值得称赞的是,它的动力总成使它骑起来既轻松又方便,外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。
本田的全新VFR V4运动型旅行车,在80年代和90年的出色表现,成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病,该车重量稍重,油箱太小,造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者,这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品,而V4发动机非常出色。
Aprilia Mana 850是一种半踏板车,半摩托车,的跨界车型,适用于所有场合。Mana配备全自动CVT(无级变速)变速箱,易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间,还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关,即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。
从1970年代中后期开始,Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机,搭载当时备受争议的“自动”变速箱,其实就是两速变速箱,仍然需要手动更改。但是仅有两个档位,由于采用了扭矩更大的发动机,因此动力输出范围更广,所需的换挡次数更少,但是早已淡出历史如今很难见到。
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