江铃全新品牌大道正式对外发布了,随之而来商乘版、乘用版和越野版三款新车也正式亮相,那么关于江铃大道我们还必须了解到哪些细节和有意思的地方呢?
在发布会上江铃表示全新车型是基于巡天架构打造,此前就有消息指出该平台和福特Ranger使用的T6平台有很大的关联性,从悬挂的设置就能够准确的看出端倪,实际对比下来就会发现,前双叉臂上支点的位置和转向轴的位置,包括后悬挂瓦特连杆的设计,还有隐藏式货箱上车梯都在指向福特的T6平台。当然目前江铃官方没有明确表明是不是福特平台。
另一方面,还非常有可能关联的是最新一代T6平台,如果是最新一代T6平台的话,新车还将会拥有更多的平台优势,因为新一代的T6是由大众和福同开发的,包括从大众Amaork上汲取的一些设计理念,比如由大众操刀的高速操控稳定性,还有像后减震器移至车架外侧(这个后面会提到),以实现更可靠的操控性和更宽的货箱、在车体宽度不变的情况下前轮向前并向外移动了2英寸,整体加大了轮距、重新设计的发动机舱、减少前悬的长度、提供四轮盘刹等。
同时,我们还注意到巡天架构的独有优势,让巡天架构兼容车长范围4800-5700mm、轴距范围2700-3500mm,目前来看江铃大道应该还是标准的中型皮卡尺寸,车长在5300mm左右,轴距在3300mm左右,而目前的全尺寸皮卡车长在5900mm左右,轴距在3700mm左右,也就是说基于巡天架构,未来大道应该还会有紧凑型皮卡、稍逊于全尺寸的中大型皮卡以及官方表示的越野SUV车型,值得期待。
而且在发布会现场,我们也发现江铃大道将会使用两套四驱系统,一种是搭载在商乘版和越野版的分时四驱系统,更可靠更稳定;一种是搭载在乘用版上的四驱系统,这里我并不确定这套四驱系统是多片离合结构的TOD适时四驱,还是既有多片离合结构也有应连接的TOD+Lock这套四驱系统,因为从控制面板上来看,这套四驱即带4A也带4H模式。
为何不确定就是因为此前的福田以及上汽大通T90车型就搭载了TOD适时四驱,但是同样提供了4A和4H模式,但是4H模式并不是真的硬连接,只是强制压紧多片式离合器,没办法实现锁止。而像上一代的福特F150猛禽以及山海炮就即带4A也带4H模式,但是它们使用的却是博格华纳的TOD+Lock这套四驱系统,4H是真的硬连接,实现适时四驱和分时四驱的有机结合。
这里就会有两种猜测,因为此前的域虎7就曾是国内最早使用TOD适时四驱的车型之一,那么大道乘用版满足多用途需求接着使用这套四驱系统无可厚非。但另一种猜测就是如果江铃大道的平台指向福特T6的话,使用和福特Ranger相同的TOD+Lock四驱系统好像也理所应当。当然作者觉得这套应该还是TOD的适时四驱系统,因为毕竟福特使用的TOD+Lock这套四驱系统成本还要考量的。
同时,我们也注意到江铃大道还将会提供两种后悬挂系统,分别是钢板弹簧整体桥后悬挂和螺旋弹簧瓦特连杆后悬挂。其实如果巡天架构指向的是福特T6平台的话,其实这一切就说得通。因为福特的T6平台就是如此设计的,比如皮卡Ranger就使用钢板弹簧的后悬挂适合重载拉货,而像Ranger猛禽以及撼路者需要出示越野属性的就使用了瓦特连杆后悬挂。
同平台根据车型提供不同的后悬挂在皮卡行业包含PPV车型(根据皮卡开发的SUV)其实很常见,比如像五十铃D-MAX采用钢板弹簧后悬挂,而要照顾舒适性的牧游侠则采用了多连杆后悬挂,还有就是Ranger和撼路者也是如此。这是因为非承载式平台决定的更多是前悬挂的焊接点和安装的地方,因为前悬挂要涉及转向等诸多细节设计研发。
所以,即使是同平台的车型后悬挂也能随意改动的,会给予工程师更大的发挥空间,所以我们会看到同平台的车型会有不同的后悬挂类型,江铃大道自然也是如此。而且我们还注意到在发布会上的图片显示,后悬挂的减震器的确在连杆的外侧,也就从侧面证明巡天架构相关联的非常有可能是新的T6平台,这样做的优点是增加高速稳定性并且加宽了货箱。
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