对于新手司机来说,开车最大的难点可能就是「停车」了。路不熟,有导航;路况复杂,就开慢点;唯独停车这件事,心中默念再多“科目二”考试技巧,也难以顺利入库。
尤其是遇到车多且狭窄的马路,双向行车本就紧急张张,路边停车时稍微“磨叽”一丢丢,就会造成大堵车。越着急,你还越停不好。
Protean360+ 将转向系统、悬架系统纳入到一个独立的单元模块,并借助内置于车轮中的驱动轮毂提供动力。它在车轮中集成了以下功能:
此外,它还支持气动式高度调节,车身高度能够更好的降低,方便人们上下车,尤其是对乘坐轮椅或携带大件行李的乘客更加友好。
目前 Protean Electric 还未展示车辆原型,但仅通过概念视频,已经让人心潮澎湃了。
除了 Protean Electric 公司,致力于转向技术创新的还有德国采埃孚公司 (ZF Friedrichshafen) 。其在今年的全球技术日上发布了EasyTurn 悬架技术,它可以使车轮转向达到 80 度,而传统的车轮一般只能转动 35 度。
虽然 80 度转向看起来没有 360 度厉害,但是我们已可以在实际路测中看到这项技术的应用。
为了展示这一技术,采埃孚对一辆宝马i3进行了改装。在视频中,当方向盘打满后,车辆几乎能原地转圈。
标准版的宝马i3的转弯半径为约为4.9米,但这辆车的转弯半径只有3.1米。
在普通的前悬架中,通常转向齿条直接连接到转向节。但是,在EasyTurn的悬架中,在拉杆和转向节之间增加了两个额外的链接,转向齿条和拉杆连接到垂直于拉杆的连杆。然后,该辅助连杆连接到另一个更小的拉杆上,该拉杆与另一个平行并连接到车轮的转向节。
这种创新的前桥系统能让客运和货物运输车辆,在拥挤的城市交通中灵活穿行或停靠。
扩充的悬架系统要足够的轮舱空间,但通常这些空间是为碰撞结构的车架纵梁保留的,并且它们的间距通常由前置燃烧动力系统决定。
另一个问题是,缺乏能够在如此极端的角度上传递驱动扭矩的等速接头。这使得该概念对于传统的前轮驱动车辆不切实际。
所以采埃孚公司表示,目前 EasyTurn 仅适用于后轮驱动的燃油车或电动汽车。
但是好消息是,EasyTurn 技术相比其他的转向方案来说,或许更具有性价比。为前悬架添加几个链接不会过多增加制造成本,因此理论上,EasyTurn 可以在更便宜的车辆上实施。
此外,开发还在继续,未来希望车桥设计也能与前置发动机、ICE驱动的汽车兼容。
无论是哪一种解决方案,都是对现存技术的突破,都让我们充满了期待。现在只想让他们能够克服困难,在不远的将来,在量产汽车中应用。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
3组2-2,外媒更新夺冠概率:骑士0.7%,掘金10.1%,一队高达54.4%
天钡预热 WTR Pro 四盘位 NAS、OCuLink 显卡坞、硬盘盒等新品
TrendForce:2024 一季度 OLED 桌面显示器出货 20 万台
小女孩就是用来打扮的吧萌娃穿牡丹元素的小裙子跳舞网友她好像一朵会跳舞的牡丹花
当妈妈穿成甜妹去接女儿,女儿看见妈妈一瞬间情绪价值拉满了“女孩真是世上最温柔的”
荣耀 Magic 6 / 6 Pro 手机 618 限时降价,优惠 300 元
Copyright © 爱游戏官网下载APP-爱游戏体育登录 鲁ICP备18039712号-1 网站地图