根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时,车桥的中部是实心或空心的中心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。
车桥可以是整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同,由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体,转向节就是他左右摇晃的脑袋,脖子就是我们常说的主销,车轮就装在转向节上,仿佛脑袋上带了个草帽。不过,行驶的时候草帽转,脑袋却不转,中间用轴承分隔开,脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心,这个轴的轴线并非垂直于地面,车轮本身也不是垂直的,我们将在车轮定位一节具体论述。转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的,横梁变成了桥壳,转向节变成了转向节壳体,因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二,而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上,还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节,因此半轴也变成了两部分,内半轴和外半轴。根据悬架的结构型式,车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构,它与独立悬架配合使用;整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中,转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥,而后桥或中、后两桥多为驱动桥;越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥,故称为转向驱动桥;有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥,则后桥(或中桥)都是支承桥。
影响汽车车桥行业市场规模的因素主要是汽车的生产、销售情况,汽车车桥行业制造技术,上游原材料成本等。
汽车车桥是汽车整车制造业、汽车维修行业和汽车零部件及配件制造业等的配套产品,其产品性能关系到下游产业的产品质量和服务水平,同时汽车车桥行业的发展也与交通行业休戚相关。因此,汽车车桥制造业的发展依赖着国民经济各方面的发展,特别是依赖着汽车制造业、汽车维修业、汽车零部件及配件制造业和交通运输业的发展。
我国车桥生产企业众多,但能引领行业发展的企业较少,这显然不利于整个行业的发展。汽车车桥行业内既有投资亿元以上较大规模的企业,也有投资仅几十万元的小企业。虽然近年来我国有了长足进步,但是生产集中度不高、产品研究开发能力不够、技术标准落后等问题仍较为严重。受国内经济发展形势的影响,汽车车桥行业市场规模会降低。受新冠疫情的影响,国内居民收入较少,消费支出有较大幅度的降低。之后,为刺激经济复苏,各地相继推出汽车补贴政策,促进汽车的生产和销售,汽车车桥行业仍有一定的市场。
据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年车轿市场现状调查及发展前途分析报告》显示:汽车车桥最为汽车的一个零部件,行业的应用场景范围特定,其发展和汽车和汽车维修行业的发展息息相关,而汽车由于单价较高,属于较重的固定资产,一般在经济发达的地区需求量较高。从近几年各地区的汽车市场发展来看,华东、华南和华北地区仍是汽车行业的主要市场。
中国汽车车桥行业市场规模约为4519亿元,较去年下降了4.56%,主要受国内宏观经济因素的影响。
国内的车桥行业大致具有以下几个特征:国产商用车桥的质量同国际水平仍存在比较大差距,存在漏油、齿轮噪声和早期故障、制动器品质低等问题;用户严重超载需承担高额质保赔偿;恶性市场之间的竞争产生桥壳加强、半轴加粗的“加强型产品”;近60%的重型货车匹配轮边减速桥,结构较为复杂、效率低、油耗高,而新引进产品485、498单级减速桥稳定性还不够,且成本偏高;客车车桥行业的发展落后于客车整车行业,如低地板客车桥、小速比客车桥、豪华旅游车的高档车轿主要依赖进口或关键总成进口。
车桥行业未来的发展的新趋势来看,专业化是一个重要的方面。车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类,针对每一个细分市场提供特定的产品;同时 轻量化方面也不可忽视。随着车桥设计及制造技术发展,以及材料、淬火、热处理等有关技术的进步,车桥将在自重减轻、材料应用减少的情况下具备更佳的性能。
声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
Copyright © 爱游戏官网下载APP-爱游戏体育登录 鲁ICP备18039712号-1 网站地图