事端图引爆交际渠道。画面显现车辆左前翼子板呈放射性开裂，大灯灯罩碎裂成蛛网状，地上散落碳纤维碎片。

  事端发生在地下车库B2层直角弯道，轮胎冲突痕迹延伸至承重柱，但磕碰速度与具体操作细节没有发表。

  此刻间隔3月2日第一批交给仅曩昔72小时，而SU7 Ultra的锁单量已打破1.2万台，交给周期紧缩至1-4周，部分选装碳纤维外观套件的订单排期已延至2026年第一季度。

  小米轿车官方证明事端车辆为顶配Ultra版别，搭载三电机体系，峰值功率1138kW，轮端扭矩打破8000N·m。有必要留意一下的是，新车前300公里行进时强制敞开驯兽形式：电控体系将功率约束在70%，禁用弹射起步和扭矩矢量分配。

  解锁全功率需经过车载体系完结包括10项紧迫制动测验的功能资历认证，这一规划直接对标特斯拉Plaid版的「车主驾驭才能测验」。有业内人士指出，地下车库环氧地坪的冲突系数仅0.45，而SU7 Ultra全油门时前轮抓地力需求到达0.78，这种物理极限差异或是事端诱因。

  博世iBooster 3.0制动体系：可在150ms内树立最大制动力，较传统体系快40%，但面临1.98秒破百的加快才能，制动间隔仍比同功率燃油车延伸2.3米；

  动力梯度开释算法：经过12组扭矩传感器实时监测路面附着力，湿滑路面主动下降前轴扭矩分配至30%；

  驾驭者才能评价模块：内置六轴陀螺仪记载车辆动态，当检测到接连3次非必要急加快时，主动触发10分钟动力约束。

  SU7 Ultra的预定多个方面数据显现：62%用户来自数码圈，其间28%从未拥有过200马力以上车辆；38%为传统功能车玩家，但其间73%初次触摸电动车。

  这种用户结构导致两个极点现象：数码圈用户会集投诉动力封印机制过于保存，而功能车玩家则诉苦解除约束的流程繁琐。

  小米推出的「代客调校」服务答应工程师长途设置个性化动力曲线元服务费，这项收费项目引发争议。

  事端车辆选装的碳纤维空气动力学套件，其交给周期已达40周，远超职业均匀12周水平。供应链的人悄悄表明，SU7 Ultra的碳纤维预浸料供货商为日本东丽，而全球70%的轿车级碳纤维产能已被超跑品牌确定。

  小米企图经过「分段交给」计划缓解压力：车主可先提标准版车型，待选装件到货后返厂晋级。但这项服务需额定付出6800元拆装费，且可能会影响整车NVH功能。

  当3秒沙龙成员从千万级超跑变成50万级电动车，驾驭者训练体系显着脱节。

  德国TÜV认证多个方面数据显现，电动功能车主的紧迫避险测验经过率仅为燃油车主的61%。

  或许车企要从头评价：在参数内卷的一起，是否应该树立动态准驾认证体系？究竟，再强的电子限滑体系，也难补偿驾驭者误判的0.5秒反响时差。

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