国产机车这些年虽然发展非常迅猛，但绝大多数都只是争夺中小排量的机车市场，能够角逐大排量市场的仅有凤毛麟角的几家头部车企，而900cc以上的准公升级跑车更是只有赛921这一枝独秀，但赛921能够填补的只是国产超级竞技跑车的空白，于是QJ又又又推出了国产首款准公升级复古跑车Super921，这不禁让我联想到 “文体两开花” 那个老梗~~~接下来小马哥就跟大家一起来详细聊聊新出的这款Super921到底咋样~

  Super921在激情超跑的基础上融入了很多复古元素，比如子弹头的前大灯以及车把小圆镜等设计，当然也包括那别具一格的风琴式四出排气设计，整体造型辨识度极高，国产里面基本特别难找到相似产品，往那一杵就是一道别样的风景线，妥妥的出片神器。

  Super921的发动机之前已经服役于赛921了，这款准公升级的四缸超级芯，上限功率95kW/10000rpm，最大扭矩93N·m/8000，最大马力直接干到了恐怖的129.2匹，这数据妥妥的国产仿赛一哥，零百加速更是可以迈入二字头的狠家伙。

  虽然风格上走的是复古风格，但是Super9的定位方向依旧很纯正的运动赛车，首先前后悬挂采用的是马祖奇全家桶，前减是支持全段可调的高性能减震，后减则用的是带气囊的多连杆式减震并且同样也是多段可调的，这套减震系统不但品牌实力足够放心，前后均可调的设定也能让爱车与你更契合。

  除了高性能的减震外，Super921还配备了高性能的倍耐力恶魔4轮胎，再加上马祖奇的钛尺，让你驾驭各种弯道都能更加得心应手。

  不过有一点必须要格外注意的是，Super的坐高是835mm，这个高度可不是一般人能驾驭得了的，尤其是配合上215kg的整备质量，更为上手这款车型增添了较大门槛。不过这种准公升级赛车本身也不是给小白准备的玩具，真正的高手即使双脚无法着地也能轻松驾驭这种大家伙，为此Super还配备了多档可调脚蹬支架，从而满足多种身高骑手需求，确保骑手能获得最佳骑行姿态，提升操控体验。

  对Super921这台“洪荒猛兽”来说，没有一条结实的“缰绳”可不行！为此它配备了新新一代的BREMBO Stylema高性能红标卡钳，体积更小质量也更轻，要比M50系列轻20%，而制动和散热效率则要更好，前制动系统采用的是双碟盘+径向四活塞卡钳，而后制动则是单碟配双活塞卡钳的组合，这套组合放在如今的市场也可以称为最高规格了。

  上好缰绳不但需要顶级的制动系统，还需要更加高性能的保护系统才行，常规的双通道ABS显然不能够满足需求，所以Super921这次下了一味猛药，其所配备的博世双通道弯道ABS系统，结合6轴IMU传感器，通过每秒200次的高频数据采集来精准计算车身倾角，最后通过智能算法确保车辆在弯中也能获得足够的制动效率以及骑行安全。再加上说白了TCS牵引力控制管理系统的加持，让Super在各种各样的环境下都能获得更大的容错空间。

  除了上面这些硬核配置外，Super921在辅助配置方面的用料也很用心，比如支持蓝牙连接导航投屏的5寸TFT仪表，还有像胎压监测、侧撑熄火、USB接口等一众小玩意它也统统都给配备上了。

  个人觉得Super921的附加意义远比车型本身还要高，它身上的独有标签实在是太多了，比如国产最高排量的四缸平台、国产首款大排量复古跑车以及一众高规格高性能的硬核配件，都让这款车具备了非常瞩目的优势，但是它的定位终究还是小众人群，再加上69999元的定价更是进一步缩小了它的受众。

  不过这么明显的问题我们都能意识到，作为品牌方QJ会意识不到吗？既然市场这么小依然还愿意“赔本赚吆喝”不得不佩服QJ的格局！反正不管最终这款车型卖得怎么样，它的出现却也实打实抬高了我们国产机车的整体水平。

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